Uber已經在(zai)82個國(guo)家的600多座城市中(zhong)得到了(le)普遍的使(shi)用。粗(cu)略統計，每天大(da)約有(you)10萬人在(zai)使(shi)用Uber。
但是，如(ru)果(guo)你(ni)住(zhu)在匹茲堡(bao)，在寒冷的(de)(de)(de)早晨看到(dao)一輛沃爾沃XC90從(cong)你(ni)眼前(qian)駛過時(shi)，千萬別把(ba)它當(dang)作(zuo)普通的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)。坐到(dao)后座，出現在你(ni)眼前(qian)的(de)(de)(de)是前(qian)排座位(wei)之間安裝的(de)(de)(de)一個屏幕。
它(ta)用(yong)數字化(hua)的(de)形式向后座乘(cheng)客展(zhan)示了汽(qi)車(che)周圍的(de)世界：其他(ta)車(che)輛、行人(ren)(ren)和騎自行車(che)者被標記(ji)為藍(lan)色的(de)點(dian)。點(dian)擊屏(ping)幕通知系(xi)統你已做好(hao)準備(bei)，汽(qi)車(che)就會開(kai)始移動(dong)。但(dan)是，實(shi)際上，并沒有人(ren)(ren)在駕(jia)駛(shi)它(ta)，它(ta)是一(yi)輛可以自動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)汽(qi)車(che)。
雖(sui)然Uber自動駕駛(shi)出租車(che)(che)的(de)(de)駕駛(shi)座上有(you)一位駕駛(shi)員，但只(zhi)有(you)在(zai)發生意外事件時，他才會接管。自動駕駛(shi)的(de)(de)汽車(che)(che)能(neng)(neng)夠(gou)在(zai)市中心(xin)和小雪中謹慎而自信地行駛(shi)，還能(neng)(neng)夠(gou)沉著處理四向停牌（four-way stop）、交通信號燈(deng)和過(guo)路的(de)(de)行人(ren)等問(wen)題(ti)。它甚至知道如何完成匹(pi)(pi)茲(zi)堡特(te)有(you)的(de)(de)“匹(pi)(pi)茲(zi)堡左(zuo)轉”，這是一種當地習俗，允(yun)許在(zai)紅(hong)燈(deng)前的(de)(de)第(di)一輛(liang)車(che)(che)在(zai)迎(ying)面而來的(de)(de)車(che)(che)流前左(zuo)轉。
與人類駕(jia)(jia)駛員(yuan)最顯著的(de)(de)(de)區別在于：Uber的(de)(de)(de)自動(dong)駕(jia)(jia)駛車(che)不懂得避開匹茲公路(lu)(lu)上坑坑洼洼的(de)(de)(de)路(lu)(lu)面，所以這(zhe)段(duan)行程有(you)點顛簸。在自動(dong)駕(jia)(jia)駛車(che)上的(de)(de)(de)工(gong)程師偶爾會接管汽車(che)，例如在施工(gong)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)，車(che)道標線已被更改。
一股潮流
眼下(xia)，一個事(shi)實是自動(dong)駕(jia)駛汽車(che)還不能(neng)在(zai)沒有人(ren)工監督的情況下(xia)運行。但近年來，自動(dong)駕(jia)駛汽車(che)取得(de)了(le)快速(su)的進展。
現(xian)在(zai)，我們可以在(zai)美國幾(ji)座(zuo)城(cheng)市的(de)道路上(shang)(shang)看到它們，車頂上(shang)(shang)的(de)一堆傳感器讓(rang)他(ta)們分(fen)外顯(xian)眼。Uber在(zai)匹茲堡和鳳凰城(cheng)都有進行其自動駕駛出(chu)租(zu)車測試。
谷(gu)歌曾經的(de)自動(dong)駕駛汽車部門——Waymo，現在(zai)(zai)是Alphabet旗下的(de)獨立公司，則走得要更(geng)遠一些。Waymo在(zai)(zai)鳳(feng)(feng)凰城(cheng)(cheng)郊區(qu)的(de)測試自動(dong)駕駛小型面包(bao)車，而且(qie)并未(wei)在(zai)(zai)駕駛座位上安排安全工程師(shi)。Waymo計劃今年在(zai)(zai)鳳(feng)(feng)凰城(cheng)(cheng)推出一項商業乘(cheng)車服(fu)務。
通(tong)用汽(qi)車(che)公司，美國最大(da)的汽(qi)車(che)制造商(shang)，則(ze)希(xi)望在2019年推出完全自動(dong)駕(jia)駛的Chevy Bolt，進而推動(dong)自動(dong)駕(jia)駛出租(zu)車(che)服務。據雷鋒(feng)網新智(zhi)駕(jia)了解，這輛(liang)車(che)取消了方(fang)向盤和踏(ta)板，真正解放(fang)了駕(jia)駛員(yuan)的雙手雙腳。
硅谷和(he)匹茲堡是(shi)美國新興(xing)產業(ye)的兩大主要樞紐，分別吸引了斯坦(tan)福大學(xue)和(he)卡(ka)內(nei)基梅隆大學(xue)的人才。
在這兩(liang)座城市，可以看(kan)到由(you)技術巨(ju)頭(tou)、初創公司和(he)老(lao)牌汽(qi)車(che)(che)廠商運營測試的自動駕駛汽(qi)車(che)(che)。在世界上(shang)的其他地區(qu)，亦(yi)有許多(duo)無人駕駛的接駁車(che)(che)在大學校(xiao)園、商業園區(qu)或專用公共汽(qi)車(che)(che)通道上(shang)接送乘客(ke)。
在今(jin)年1月份(fen)拉斯維加斯舉(ju)辦的CES展上(shang)，自動駕(jia)駛車輛搶(qiang)盡(jin)風頭。似(si)乎(hu)在突(tu)然之間，他們都在追趕自動駕(jia)駛的潮流。
自動駕駛獲得如(ru)此大的(de)進展，與計算機視覺和其他機器學(xue)習(xi)系(xi)統的(de)最新進展有關。
從(cong)芯片制(zhi)造(zao)商到軟件公司的技術人員(yuan)，無一不(bu)把自動(dong)駕駛視(shi)為其產品的暴(bao)利新市場。2015年左右，在(zai)汽車行業(ye)，Uber和其他乘車服(fu)務公司的興起形成(cheng)了“大(da)規模轉變”。
斯坦福大(da)學(xue)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛的先驅Sebastian Thrun領導了谷歌首款動(dong)駕(jia)駛汽車(che)的開發(fa)。汽車(che)廠商(shang)也意(yi)識到，他們需(xu)要認真對待自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛，因(yin)為這(zhe)一技術將(jiang)重新(xin)定義(yi)他們的行業。
自動駕(jia)駛和(he)乘車(che)服務的結(jie)合，加上車(che)輛(liang)電動化(hua)的轉變，可(ke)能會對許多人對汽車(che)所有權的認(ren)識形成挑戰(zhan)。
目前，在發達(da)國(guo)家，乘車服務費用(yong)為每英里2.50美元(yuan)左右，購買和經(jing)營私家車的費用(yong)就要每英里約1.20美元(yuan)（見上圖表）。而(er)司機還要消耗所獲(huo)得(de)乘車費的60％。
瑞士投資銀(yin)行認為，自動(dong)化(hua)和電動(dong)化(hua)將使(shi)乘坐汽車的成(cheng)本降低70％，降至每英(ying)里(li)約0.70美元(yuan)。雖然(ran)(ran)購(gou)買成(cheng)本雖然(ran)(ran)更高了，但運(yun)行成(cheng)本卻降低了。
因此，一個典型的(de)(de)例子(zi)是(shi)：每(mei)年駕駛超(chao)過10000英里的(de)(de)西方(fang)家庭，肯定會(hui)放棄原來的(de)(de)車(che)，選擇(ze)使(shi)用自(zi)動駕駛出租(zu)車(che)，這樣做他還可(ke)以(yi)每(mei)年可(ke)節(jie)省5000美元(yuan)。 還有其(qi)他的(de)(de)好(hao)處(chu)，Thrun解(jie)釋(shi)說：“即使(shi)你喝醉了也(ye)不怕，你不用去找(zhao)停(ting)車(che)位，而且即使(shi)是(shi)小(xiao)孩子(zi)，也(ye)可(ke)以(yi)把車(che)‘開(kai)’走。”
“一(yi)旦(dan)汽車都能自動駕(jia)駛(shi)了，汽車所有(you)權(quan)的(de)現實意義(yi)就(jiu)會(hui)大幅下降，”瑞銀(yin)集(ji)團的(de)分析師David Lesne說。瑞銀(yin)預(yu)測，2025年以后，自動駕(jia)駛(shi)出租車將迅速發展(zhan)。到2035年，會(hui)有(you)80％的(de)人在城市(shi)中使用(yong)它們。
根據(ju)波士頓咨詢公司估(gu)計，到(dao)2030年，有1/4的美國公路行駛里程將由共享自(zi)動(dong)駕駛電(dian)動(dong)車(che)完成，城市街道(dao)上的汽車(che)數量將減少60％，廢氣排放量也(ye)將減少80％，道(dao)路交通事故將減少90％。
“雖然有(you)些人(ren)希望能夠擁有(you)他們自己的(de)自動駕(jia)駛汽車(che)(che)，但(dan)將有(you)一半的(de)自動駕(jia)駛車(che)(che)輛是(shi)共享的(de)。”波士頓咨詢的(de)分(fen)析師Nikolaus Lang說。
咨詢公司Strategy Analytics表示，到(dao)2050年，全球范(fan)圍內，自動駕駛汽車(che)(che)和(he)乘(cheng)車(che)(che)服務相融合所帶來的(de)“乘(cheng)客經濟(ji)”的(de)價值(zhi)將達到(dao)每年7萬(wan)億美元。
汽(qi)車廠(chang)商、技(ji)術巨頭、創(chuang)業公司和(he)乘車公司已(yi)經(jing)開始了爭奪主導這個新興行業的激(ji)烈(lie)戰爭。
汽車廠商懂得汽車的制(zhi)造(zao)，但對復雜軟件知之甚少。科技公司通曉機器學習和計算(suan)機視覺，但卻不了(le)解汽車。
對于乘車公司來(lai)說，他們擁有(you)海量(liang)(liang)的(de)用戶，提供了一(yi)條明(ming)顯的(de)市場(chang)路線。這場(chang)戰爭的(de)結果(guo)是出現了一(yi)系列的(de)交易、數量(liang)(liang)可(ke)觀(guan)的(de)投資以及不斷變化的(de)聯盟局勢（見(jian)下圖）。
芯片制造(zao)巨頭英特(te)爾(er)，在(zai)2017年3月以153億(yi)美元的(de)價格(ge)收(shou)購了(le)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)系統制造(zao)商(shang)Mobileye。通(tong)用(yong)汽(qi)車在(zai)2016年3月則以10億(yi)美元收(shou)購了(le)一家自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)初創(chuang)公司(si)Cruise，并成立了(le)共享(xiang)出(chu)行(xing)業務(wu)Maven。此外，通(tong)用(yong)還向Uber在(zai)美國的(de)主要(yao)競(jing)爭對手Lyft投資了(le)5億(yi)美元。
另一(yi)家(jia)(jia)汽車(che)廠商福特(te)，于(yu)(yu)2017年5月(yue)解雇了其CEO，部分(fen)原因是該公(gong)司在電動車(che)和自(zi)動駕駛(shi)上面已經(jing)落后于(yu)(yu)其他公(gong)司；福特(te)現在以10億美元投資了一(yi)家(jia)(jia)自(zi)動駕駛(shi)汽車(che)初創公(gong)司Argo，并與Lyft建立(li)了合作(zuo)關系。
零部件供應商德爾福，以4.50億美元收購了一家自(zi)(zi)動駕駛初創公司nuTonomy，并(bing)通過(guo)拆分將(jiang)自(zi)(zi)己重(zhong)新塑(su)造成一家名為(wei)Aptiv的(de)自(zi)(zi)動駕駛公司。
Uber與沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)達成(cheng)協議，向沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)采購24000輛汽(qi)車，用于支(zhi)持其自(zi)動駕駛出租車車隊(dui)；此外，它也與戴(dai)姆勒有合作。戴(dai)姆勒本(ben)身(shen)一直在收購歐洲和(he)中東地區的(de)Uber競爭者(zhe)，自(zi)己也有共享汽(qi)車服務。
歐(ou)洲(zhou)最大(da)的(de)汽車廠(chang)商大(da)眾汽車，則與(yu)Aurora公(gong)司(si)達成合(he)作協議，Aurora由(you)前Google、Uber和Tesla的(de)員工創立(li)。
總而言(yan)之，科技公司和汽車公司之間的相互碰撞，預(yu)示著一場大地震(zhen)。這場地震(zhen)將(jiang)(jiang)給兩個(ge)行業帶來巨大改(gai)變，其余震(zhen)也將(jiang)(jiang)產(chan)生廣泛和深遠的影響：
自動駕駛汽(qi)車(che)(che)將(jiang)(jiang)像智能(neng)手機一樣(yang)，成為一項技術變(bian)(bian)革。就(jiu)像汽(qi)車(che)(che)在(zai)20世紀重塑世界一樣(yang)，不論是在(zai)好的還是壞(huai)的方面(mian)，自動駕駛汽(qi)車(che)(che)也將(jiang)(jiang)會改變(bian)(bian)人們(men)的生活(huo)、工作(zuo)和娛樂方式。它們(men)可(ke)以大大減(jian)少車(che)(che)禍死亡(wang)人數、乘車(che)(che)時間和真正所需的停車(che)(che)位。
在城市(shi)規劃中，自動駕駛車輛為“同時(shi)解決許多問題(ti)提(ti)供了一個很好(hao)的機會”。加州查普曼(man)大學的城市(shi)研(yan)究(jiu)專家Joel Kotkin說。
“如果20世紀通(tong)過汽車(che)讓我們(men)獨(du)立時(shi)代，21世紀則將(jiang)是自動(dong)駕駛(shi)汽車(che)讓我們(men)從車(che)內解(jie)放的時(shi)代。”Uber的政(zheng)策主管Justin Erlich說。
但正如汽車(che)出現一(yi)(yi)些意想不到的副(fu)作用一(yi)(yi)樣，自動(dong)駕(jia)駛(shi)汽車(che)也(ye)正引(yin)發了人們對汽車(che)行駛(shi)安全、網絡安全、事故責任甚(shen)至不平等的新(xin)關(guan)注。
弗吉尼亞大學(xue)的(de)社會歷史學(xue)家Peter Norton說(shuo)：“自動(dong)駕駛汽車(che)將打開潘多拉(la)的(de)盒(he)子，帶來(lai)意想不到的(de)副(fu)作用(yong)。一個世紀前，人們原以為汽車(che)能夠提供(gong)安全、快速和暢通的(de)交通方式。
Norton指出(chu)，這與當今(jin)人們所(suo)提(ti)出(chu)的(de)(de)有(you)關自動(dong)駕駛(shi)汽車的(de)(de)美好愿景(jing)有(you)著驚人的(de)(de)相似之處。
未來，人們的日常活動將如(ru)何(he)改變？ 自動駕(jia)駛(shi)(shi) 汽車(che)如(ru)何(he)重塑(su)城市？ 20世紀汽車(che)的興(xing)起對21世紀的自動駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)有什么可(ke)借鑒的地方？我們還需要進一步觀察和探(tan)索。
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